10月10日晚间，中远海控发布2022年前三季度业绩预增公告，预计实现归属于上市公司股东的净利润约为972.06亿元，与上年同期相比增长约43.73%。与去年业绩相比，中远海控的这份成绩单依旧堪称“爆表”，仅今年前三季度的净利润就远超了去年全年。按照270天来计算，中远海控今年前三季度平均每日净赚超3亿元。中运海控方面表示，业绩预增主要系2022年前三季度国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价总体保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3163.95点，较去年同期上升31.90%。分季度来看，中远海控第三季度预计实现净利润324.84亿元，相比第二季度的371.05亿元下降12.45%。此前，2022年第二季度实现公司单季最大利润。

▲中远海控分季度盈利情况

即便如此，“海王”中远海控的业绩依然秒杀了绝大多数上市公司。要知道，在A股市场上，有超3000多家上市公司一年都赚不到3亿。而中远海控只需要一天就能收入囊中，这速度堪比印钞机！但是光鲜背后，“海王”吸金能力正在变弱也是不争的事实。

通常情况下，第三季度为集运市场传统旺季，第三季度业绩表现会优于第二季度，但正如中远海控董秘此前在9月20日接受机构调研时所言，需求上，“今年的旺季迹象不十分明显，这与前期部分有效运力回归市场有关”，导致“近期即期市场运价出现了一定程度调整”。随着集运运价回归正常化，中远海控季度业绩也出现了相应回调。尽管如此，公司第三季度净利润相较去年同期仍增长约20亿元。公司方面表示，报告期内，面对新冠肺炎疫情反复、地缘局势持续紧张、全球供应链迟滞等多重挑战，中远海控正重点做好落实保供稳链和成本管控、推进全球数字化供应链平台建设、加快绿色低碳船队的打造等方面的工作。

业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长乏力，叠加疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业，进一步压低了集运需求。海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示，今年三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%，但由于需求不振，运力闲置率创近5年峰值。对于全球集运市场来说，三季度是传统旺季，但分析人士预计集装箱运价至少在2023年前难以恢复正常，价格恐探疫情前水平。