美国供应链正处于所谓的“牛鞭效应”的阵痛之中。进口商对去年的交通拥堵和消费需求增加反应过度，过早进口过多货物，现在库存过剩。明年会不会出现反方向的牛鞭效应？

海运公司赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 说，这可能会发生。他在周一的在线小组讨论中谈到了这种情况——以及他对未来费率、容量水平和贸易模式的看法。

“市场仍然存在很多波动，每个人似乎都在做同样的事情，这非常可怕，”哈本詹森说。

赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen（照片：赫伯罗特）

“每个人一直都反应过度。在新冠开始时，我们在两周内损失了 20% 的销量，因为每个人都开始削减订单。然后经济复苏，每个人都开始疯狂订购。

“今年我们看到很多人在夏天订购圣诞用品。现在我们看到拥堵缓解，库存满了，仓库满了，每个人都在疯狂地削减订单。我们走到了另一个极端。”

“我只是在等待下一步，”他说。“因为我很确定现在看到的市场是又一次的过度反应。在这个阶段试图削减一切可能的人会看到，潜在的消费者需求实际上是相对健康的，突然之间，他们会担心他们的库存有点处于低点，我们可能会看到反弹。”

#疫情后的费率应高于疫情前的费率

将圣诞节货物提前到夏季给今年秋季的需求留下了缺口。即期汇率指数继续下降，尽管最近由于海运承运人移除更多运力以平衡市场，下降速度有所放缓。

哈本·詹森 (Habben Jansen) 的公司是按船队规模衡量的世界第五大海运承运人，他仍然认为，疫情后的费率最终将高于疫情前的费率。

“在短期内，一切皆有可能，”他说。“我认为我们将看到利率高于疫情之前的水平，并在数周或数天内低于该水平，更重要的是从长远来看。”

“最后，无论我们喜不喜欢，过去几年成本都大幅上涨。定期租船费率已经上升，终端成本上升了，地堡 （燃料） 成本上升了。平均而言，这导致该行业的单位成本更高。

“我们在过去 10 年看到的是，利率往往会徘徊在成本水平之上，由于未来的成本水平将高于疫情之前的水平，”Habben Jansen 认为长期的运营商费率“将大大高于大流行前的水平”。

赫伯罗特首席执行官认为新造船是积极的

这假设航运公司不会在明年开始大量新造船下水时陷入价格战。

Habben Jansen 听起来并不特别担心所有新船。“当然，现在的订单肯定有点偏高，但另一方面，在 2020 年之前的几年里，我们对这个行业的投资不足，订单实际上太少了。”

“我们将看看结果如何。我认为报废（拆除旧船）将不得不大幅增加。我们还需要看看是否所有东西都能按时生产和交付。我们正在听到一些船厂延误的第一份报告。我们不会像过去两年那样紧张，有一点缓冲是一件好事。“

“我们在 2020 年看到的情况是，当需求猛烈回升时，系统没有任何懈怠。这就是为什么会有很多瓶颈。作为一个行业，如果我们的系统有 3%、4%、5% 的松弛，那么我们可以在出现高峰时迅速做出反应，并防止我们在过去几年看到的一些事情。这将为我们提供所需的弹性，并帮助我们重新建立客户的信任。”

地缘政治和中国因素

赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 小组讨论发生在世界贸易和地缘政治特别令人担忧的时刻。随着乌俄战争愈演愈烈，中美关系持续恶化。公司正在重新考虑他们的进口供应链和他们对中国的影响。

当被问及影响时，哈本詹森说：“采购模式将会改变。人们将减少单一采购。我们看到很多人已经将货物运往越南、印度尼西亚、印度、土耳其、埃及和这些类型的市场。”

他说，疫情限制的结束有助于企业多元化进口采购。“在 2021 年，您无法出差去看新的采购合作伙伴或新的制造工厂，仅基于 Teams 会议就做出决定。”

“我们将看到更多的多元化和近岸外包，”他预测道。但他也强调，这不会在一夜之间发生。

“大多数最大的港口都在中国是有原因的，我认为这种情况不会很快改变。供应链设置的这些变化进展缓慢。您可能需要很长时间才能真正实现它。10年前就有人在谈论从中国去风险。”