集装箱物流行业正面临着订单与库存比率的重大下滑，库存高，但需求放缓。根据11月版的《集装箱趋势预测》，这将在集装箱物流的不同阶段产生连锁反应。其中一个明显的问题就是仓库空间不足，将影响到2023年的集装箱重新定位和集装箱运输。

"随着市场进一步释放集装箱库存（例如，来自租赁车队的处置），在未来几个月内，仓库将面临更大的压力。没有足够的库房空间来容纳所有的集装箱，将是一些企业的关键挑战，同时也是某些企业的竞争优势，特别是在中国，因为那里的空箱会重新定位"，全球领先的集装箱物流平台德国艾世捷公司（Container xChange）联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs推断。在10月份艾世捷举办的数字集装箱峰会上，谈到腹地干扰和航运公司在未来一段时间的影响，在欧洲不同地点拥有集装箱仓库的索格斯公司首席执行官Andrea Monti评论说："无论进出的是什么，仓库的集装箱量都在增加，例如，我们的米兰仓库爆满。以至于我们正在退订一些仓库服务协议。我们现在的情况是无法接受某些地方的新客户。"今年的旺季，从技术上讲，并没有发生。零售商和贸易公司在适应较短的货物交付周期，并在库存管理策略上更加谨慎。"零售商有足够的库存。一旦这些库存在北美和欧洲耗尽，公司将再次订货，对运输能力的需求将重新冒出来。这不会回到疫情前的最高水平，但肯定会回到长期平均上升的趋势。现在正在发生是-货物再次 "准时"，因此你会看到新的订单放缓，因为公司会适应这种更有效的海运交付周转时间。" 德国艾世捷公司Container xChange联合创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier博士说："对于集装箱业主来说，这有可能意味着堆场的集装箱储存费上升，因为更多的集装箱堆积起来，在堆场停留更长的集装箱。Container xChange的最新10月版的全球集装箱行情分析报告对市场情况作出了有趣的证明：在中国，标准集装箱的平均价格（用于交易）和单程提货费（用于租赁）下降到两年来的最低点。10月份中国的这些价格为3711美元，11月份进一步下降（到目前为止）。

CAx（集装箱可用性指数）远高于疫情前意味着与2019年疫情前对比，今年中国港口的进境集装箱明显高于进口箱。从中国到北美的标准集装箱的单程提货费自2022年5月以来逐月下降，从1773美元到10月的344美元。(是5月份的五分之一)

从中国到欧洲的单程提货费从2022年1月的2845美元下降到2022年5月的1726美元，10月进一步下降到910美元

在过去6个月中，中国-北美段的单程提货费从5月的1773美元下降到10月的344美元，下降了80%，中国至欧洲段下降了47%。"费率和集装箱价格的下降表明了需求的减弱和集装箱的过剩。这种差距越大，集装箱运价和价格就越低。由于今年旺季不旺，物流公司已经开始计划春节期间的运输"，Roeloffs进一步补充道。美国的集装箱平均价格从9月份的3609美元下降到10月份的3286美元，下降了9%。

欧洲的平均价格在下降

亚洲的平均价格呈下降趋势

集装箱供需不平衡的加剧、空箱重新定位到亚洲的增加以及库房空间的紧张将成为2023年的关注话题。在10月份接受Container xChange调查的大多数公司都认为，集装箱价格的自由落体并不是2023年全球经济正常化的指标。显然，业界对供应链重回正轨并不乐观。